Nid oes llawer o wybodaeth ar sut mae'r awyren yn gweithio, a all achosi cwymp a naws arall yn gysylltiedig â'r pwnc hwn, dyna pam y mae gan y teithwyr lawer o gwestiynau. Penderfynodd rhai ohonynt ymateb yn wirioneddol i weithwyr hedfan.
Cydnabyddir yr awyren fel un o'r cerbydau mwyaf diogel, ond mae llawer o bobl, hyd yn oed y rhai sy'n hedfan yn aml, yn ofni. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n afresymol ac yn gysylltiedig â chamddealltwriaeth o waith yr awyren. I gywiro'r diffyg hwn, atebodd peilotiaid a gweithwyr hedfan y cwestiynau mwyaf poblogaidd y mae teithwyr yn eu holi.
1. A all awtopilotio tir awyren?
Mae gan awyrennau modern system reoli sy'n gallu gyrru'r awyren ar hyd y llwybr agored o uchder o 300 m i laniad llawn ar y rhedfa. Gall y glanio ddigwydd ar y broses hunan-lunio, ond rhaid i'r cynllun peilot fonitro ei weithrediad a gosod y cyfluniad angenrheidiol ar gyfer glanio. Yn syth cyn glanio, mae cyfeiriad yr awyren yn cymryd rhan mewn system llwybr cwrs-glide, hynny yw, yn cywiro symudiad y radio radio. Yn ddiddorol, bydd y system hon yn gweithio hyd yn oed os yw'r awyren yn gwbl ddi-egni.
2. A yw treialon yn cysgu yn ystod y daith?
Ofn llawer o bobl: mae peilotiaid yn cysgu yn y pen, ac mae'r awyren yn disgyn. Ond mewn gwirionedd mae'n fwy o ffantasi gwyllt na ffaith. Yn y rhan fwyaf o achosion, ar ôl i'r cwrs gael ei datgelu, caiff y cynllun hunan-lywodraethu sy'n gweithredu'r awyren ei weithredu. Yn ogystal, mae dosbarthwyr yn gyson mewn cysylltiad â chynlluniau peilot, ac yn gofyn am adborth ganddynt, felly hyd yn oed os bydd y peilot yn cysgu, ni fydd hyn yn para hir. Ar hedfan hir, gall dau griw neu dri pheilot weithio, sy'n golygu ei bod yn bosibl newid ei gilydd.
3. Sut mae cynlluniau peilot yn paratoi ar gyfer y daith?
Ychydig oriau cyn y daith, mae'r treialon yn pasio'r archwiliad meddygol ac yn mynd i briffio mewn ystafell arbennig. Yno maent yn dysgu am y tywydd ac yn trafod naws y daith sydd i ddod. Un awr cyn y daith, archwilir yr awyren a chychwyn paratoadau ar gyfer ymadawiad. Ar ôl y briffio gyda'r stiwardiaid ar fwrdd, mae teithwyr yn cael eu bwrdd.
4. Pam y gellir gweld y peilot yn hedfan yn y caban?
Yn aml mae'n rhaid i beilotiaid hedfan i'w man gwaith (mannau ymadawiad hedfan), felly gellir eu canfod yng ngheb yr awyren. Ar yr un pryd, os ydynt yn gwisgo unffurf, maen nhw'n cael eu gwahardd yn llwyr i gysgu ac i wylio ffilmiau yn y clustffonau. Esbonir hyn gan y ffaith y gall peilotiaid hyfforddi o'r fath achosi i bobl gael llawer o gwestiynau ac ymdeimlad o banig. Yn y rhan fwyaf o achosion, er mwyn peidio ag ysgogi unrhyw sefyllfaoedd annymunol, mae'r peilotiaid yn hedfan ar y seddi sbâr sydd wedi'u lleoli yng nghilbwn y peilotiaid, neu yn y dosbarth cyntaf.
5. Os cafodd plentyn ei eni ar awyren, pa fath o ddinasyddiaeth y mae'n ei gael?
Yn anaml, ond roedd sefyllfaoedd lle roedd merch yn rhoi genedigaeth yn uniongyrchol ar fwrdd yr awyren yn ystod y daith. Derbynnir y penderfyniad ynghylch pa ddinasyddiaeth y bydd y plentyn yn ei dderbyn yn derbyn y ddeddfwriaeth gyfredol. Mae yna dri phrif opsiwn: gall y wlad y mae cwmni hedfan yr awyren yn cael ei chyhoeddi ar y dystysgrif geni, y bu'r awyren yn hedfan drosodd neu yr un lle'r oedd y glanio. Yn y rhan fwyaf o achosion, dewisir yr opsiwn cyntaf. Ffaith ddiddorol: mae rhai cwmnïau hedfan yn rhoi bonws i'r plant - maent yn hedfan eu bywyd cyfan am ddim yn unrhyw le yn y byd.
6. Pa mor aml mae damweiniau'n digwydd?
Mewn gwirionedd, nid yw'r nifer o ddamweiniau sy'n gysylltiedig ag awyrennau mor fawr ag y mae'n ymddangos. Yn yr awyr, mae problemau'n eithriadol o brin, ac, yn ôl yr ystadegau, mae'r rhan fwyaf o ddigwyddiadau yn digwydd yn y tri munud cyntaf ar ôl tynnu allan ac wyth munud cyn glanio. Yn ogystal, hyd yn oed pe bai damwain awyren, tua 95.7% yn goroesi. Os oes ofn, dylid ystyried bod y llefydd mwyaf diogel yn cael eu hystyried yn y cynffon, ac argymhellir hefyd i brynu seddi o fewn pum rhes i allanfeydd wrth gefn. Ffaith ddiddorol: digwyddodd y ddamwain fwyaf ar y ddaear, ac ym 1977, gwrthododd dau awyren ar y rhedfa. Lladdodd y ddamwain hon 583 o bobl.
7. A oes "llwybrau anadlu" ar gyfer awyrennau?
Mewn gwirionedd, datblygwyd llwybrau arbennig, sy'n cael eu dosbarthu'n uchel, fel mewn un cyfeiriad yn hedfan gyda uchder hyd yn oed, ac i'r cyfeiriad arall - gydag un od.
8. Pam nad yw beilotiaid yn gwisgo barf mawr a mwstas?
Nid yw penderfyniad o'r fath yn bersonol, ond fe'i hystyrir yn rheol, gan fod barlys, mwstas ac addurniadau wyneb eraill, er enghraifft, llinynnau, yn gallu achosi'r mwgwd ocsigen i beidio â ffitio'n sydyn yn wyneb argyfwng. Mae sefyllfa o'r fath yn peryglu bywydau teithwyr, felly mae cynlluniau peilot yn cael eu caniatáu dim ond ychydig anffafriol, dim mwy.
9. Pam eu gorfodi i agor caeadau ffenestri cyn glanio a diflannu?
Crybwyllwyd eisoes fod y rhan fwyaf o argyfyngau yn digwydd wrth lanio a diflannu, ac mae angen agor y llenni er mwyn i bobl mewn argyfwng gael eu cyfeirio'n dda, felly dylai eu llygaid gael eu defnyddio i oleuadau. Yn ogystal, dylai teithwyr a mynychwyr hedfan weld beth sy'n digwydd dros y bwrdd.
10. Beth yw glanio "caled" yn fwy diogel ar y ddaear neu ar ddŵr?
Yn aml, mae'r ffilmiau'n dangos y byddai'n well gan beilotiaid glanio argyfwng gyfarwyddo'r awyren i'r dŵr, tra'n creu golwg gaethusus ar bobl. Mewn gwirionedd, mae'r dewis o "tir neu ddŵr" yn dibynnu ar fodel yr awyren, ond yn y rhan fwyaf o achosion mae'n haws i dirio'r awyren ar y ddaear heb golledion difrifol nag ar ddŵr. Esbonir hyn gan y ffaith ei fod yn troi allan, mae'r hylif yn fwy "anhyblyg" oherwydd ei ddwysedd a'i gysondeb. Yn ogystal, ar ôl glanio, bydd yr awyren yn gyflym dan ddŵr ac efallai na fydd gan bobl amser i fynd allan. Mae astudiaethau'n dangos bod y siawns o dir sydd wedi goroesi ar dir yn uwch na dŵr.
11. Am ba hyd y bydd yn bosibl defnyddio masgiau ocsigen?
O ganlyniad i'r ffrwydrad neu oherwydd argyfyngau eraill, efallai y bydd y caban yn iselder. Ar uchder uchel, bydd person yn datblygu hypoxia, bydd yn colli ymwybyddiaeth ac efallai y bydd yn marw. Er mwyn atal hyn, mae masg ocsigen personol uwchben sedd pob teithiwr, ac fe'i cynlluniwyd am 10-15 munud. Yn ystod yr amser hwn, bydd gan y peilot amser i leihau'r awyren i'r uchder, lle gall person anadlu fel arfer. Gyda llaw, mae gan y peilot ei fwggen ocsigen personol ei hun, ac fe'i cynlluniwyd am gyfnod hwy, gan mai dasg y peilot yw tir yr awyren heb golli crynodiad. Cyn codi awyren i'r awyr, mae'n orfodol gwirio perfformiad masgiau'r peilot.
12. A all person cyffredin dirio awyren?
Mae llain llawer o ffilmiau awyren yn adrodd storïau am sut mae gwahanol bobl a phlant hyd yn oed planedau planhigion heb unrhyw ganlyniadau difrifol a thrychinebau, gan gael cliwiau gan ddosbarthwyr neu o ffynonellau eraill. Fel mewn sefyllfaoedd go iawn, mae arbrofion wedi dangos ei bod yn eithaf posibl ar awyrennau modern. Roedd astudiaethau a gynhaliwyd yn ddiweddar ar yr efelychydd a'r stiwardesiaid yn gallu ymdopi â'r dasg. Mae cyfleoedd da ar gyfer llwyddiant yn deillio o bresenoldeb yn yr awyren o systemau cyfrifiadurol modern sy'n gallu cyfarwyddo a thirio'r awyren, gyda'r arweiniad cywir ar gyfathrebu radio gyda'r dosbarthwr.
13. Pam y gellir anfon awyren i ail rownd?
Yn ôl yr arolygon, mae teithwyr yn gyffrous iawn pan fyddant yn disgwyl aros ar yr awyren yn hir iawn yn dechrau codi uchder. Mae'r penderfyniad i anfon awyren i'r ail rownd yn sefyllfa reolaidd, a all ddigwydd am wahanol resymau, er enghraifft, os darganfyddir gwrthrych ar y rhedfa, mae gwynt ochr gref yn chwythu, neu os yw'r maes awyr ar gau ar gyfer glanio brys o'r hedfan arbennig.
14. Beth yw ystyr y troellog a baentir ar y tyrbin?
Mae'r ffigur hwn yn cyflawni swyddogaeth bwysig, gan fod y tyrbin yn gallu gweithio bron yn dawel ac mae angen signal gweledol. Fe'i cofnodwyd mewn nifer o achosion, wrth i'r bobl fynd ato, ac fe wnaeth y llif awyr eu taflu i ffwrdd am bellter hir, a achosodd anafiadau difrifol. Er gwahardd damweiniau o'r fath dechreuodd osod canol y tyrbinau, fel y gallwch eu deall, mae'r tyrbin yn gweithio ai peidio.
15. Sut y gallaf fynd i mewn i'r ceffyl pan fydd y drws wedi'i gloi o'r tu mewn?
Ar gyfer diogelwch y daith, ni all teithwyr agor y drws i geilffordd y peilotiaid, gan ei bod yn cael ei rwystro ar ôl i bawb gymryd eu lle. Mae risg bob amser mewn argyfwng, er enghraifft, gall y ddau beilot golli ymwybyddiaeth. Yn yr achos hwn, mae'r cynorthwyydd hedfan yn gwybod cod arbennig sy'n agor y drws. Ar gyfer pob hedfan, dewisir cyfuniad, a chaiff ei adrodd cyn yr ymadawiad. Ar ôl cyflwyno'r cod, bydd y drws yn agor o fewn munud, ond os bydd y peilot yn gweld drwy'r camera fideo nad yw'r aelod criw am fynd i mewn, mae'n lloches y drws yn llwyr ac ni fydd cyfle i'w agor o'r tu allan.
16. Sut mae peilotiaid yn bwyta yn ystod y daith?
Mae teithwyr a pheilotiaid yn bwyta'n wahanol, ac mae'r olaf yn cynnig nifer o brydau i'w dewis. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n cyw iâr, pysgod a chig gyda llestri gwahanol, ac mae pob peilot bob amser yn cael bwyd gwahanol. Mae hyn yn angenrheidiol er mwyn gwahardd gwenwyno gan gynhyrchion yr un fath. Cymerwch y cynlluniau peilot yn eu tro, ac fel arfer mae'n digwydd y tu ôl i'r olwyn mewn byrddau arbennig.
17. Beth sy'n digwydd os bydd pob peiriant yn rhoi'r gorau i weithio?
Pan fydd yr awyren yn ennill yr uchder gofynnol, mae'r cynlluniau peilot yn gweithredu'r modd y mae'r peiriannau'n gweithredu'n sero. Gellir cymharu hyn â'r sefyllfa pan fydd y car yn disgyn o'r bryn ac mae'r lever mewn sefyllfa niwtral. Anaml iawn y bydd methiant cyflawn y peiriannau yn digwydd, ac yn hyn o beth mae gan y peilotiaid gyfarwyddyd i'w ailosod. Nid oes angen i deithwyr boeni o gwbl, gan y gall yr awyren hyd yn oed eistedd ar y dyluniad cynllunio hyd yn oed heb beiriannau. Dyma'r gwir brawf: ym 1982, syrthiodd awyren Boeing 747 i mewn i glwb o lwch a ffurfiwyd o ganlyniad i ffrwydro folcanig. O ganlyniad, gwrthododd pob un o'r pedwar peiriant, ond roedd y peilotiaid yn gallu glanio'r awyren yn y maes awyr agosaf, ac ni chafodd yr un o'r teithwyr eu hanafu.
18. A yw mellt, hail neu wrthdrawiad gydag aderyn yn beryglus?
Bydd llawer yn cael eu synnu gan y ffaith nad yw teithwyr yn teimlo ac nad ydynt yn sylwi bod y mellt yn taro'r awyren a'r unig beth a all ddigwydd yw pŵer y system. Yn yr achos hwn, mae cynlluniau peilot yn golygu ei fod yn gorlwytho, ac mae'r hedfan yn parhau yn y modd arferol. Yn syndod, mae'r perygl yn cael ei gludo gan adar sy'n gallu mynd i mewn i'r gefnogwr neu'r tyrbin, gan ysgogi eu dinistrio a hyd yn oed hylosgiad yr injan. Yn ogystal, ni all gwrthdrawiad gydag aderyn "oroesi" y gwynt. Gyda llaw, mae meysydd awyr yn defnyddio dulliau gwahanol i anwybyddu adar, er enghraifft, generaduron sŵn a hyd yn oed hofrenyddion. Peryglus ar gyfer awyrennau a hail, ond mae problemau meteorolegol yn cael eu pennu'n flaenorol, a gellir eu hedfan o gwmpas.
19. Pam na fydd teithwyr yn derbyn paraiwtiaid rhag ofn trychineb?
Mae dibynnu ar barasiwt yn ystod damwain awyren yn dwp, a dyma oherwydd nad yw llawer o bobl hyd yn oed mewn gwladwriaeth ymlacio yn gallu gwisgo parasiwt yn iawn a thir yn ddiogel ar ôl neidio. Yn ogystal, i neidio'n ddiogel o awyren, rhaid iddo hedfan yn araf ar uchder o ddim mwy na 5 km uwchben y ddaear.