Mae dinas-wladwriaeth hardd, moethus Monaco bob amser wedi bod yn ddiddorol i dwristiaid gyda'i golygfeydd . Un ohonynt yw cylched Cylchdaith Monaco yn ardal gant Montecarlo, sy'n rhedeg ar hyd y Riviera Ffrengig. Mae'r ffordd ddinas hon yn dod yn brif lwybr yn ystod Fformiwla 1. Pan gynhelir cystadlaethau rasio, caiff ei atal yn llwyr ac mae'r bysiau lleol wedi'u heithrio o'r llwybr.
Wrth gwrs, yn ystod y llwybr rali bencampwriaeth, Monte Carlo yw'r brif ganolfan i dwristiaid, enwogion ac athletwyr. Mae contractau a nawdd yn ymwneud ag enillwyr y rasys. Mae trigolion Monaco, sydd â fflatiau ar hyd y llwybr, yn dod yn gyfoethog ar draul rhentu ar hyn o bryd. Y trac oedd y mwyaf poblogaidd a gwerthfawr ar gyfer y beicwyr, yn ogystal â chefnogwyr cystadlaethau anhygoel, oherwydd dim ond hi'n bwysig nid i bencampwriaeth yn ystod y bencampwriaeth, ond deheurwydd a gallu i yrru'r car yn gyflym iawn.
Hanes y trac yn Monte Carlo
Y llwybr rali ym Monte Carlo oedd y prif lwybr ers eni Fformiwla 1. Penderfynodd y cam hwn yn gymhleth o'r gystadleuaeth agor y Tywysog Albert I yn 1911, ac ym 1929 cynhaliwyd y ras hyfforddi gyntaf. Yn 1950, daeth cylchdaith rali yn Monte Carlo yn gylchdaith orfodol ym mhencampwriaeth Fformiwla 1 y byd. Enillydd y ras gyntaf oedd Juan-Manuel Fangio. Yn 1952, yn ystod y ras, cafodd y rasiwr Eidalaidd Luigi Fagioli ei ladd yn drasig. Nid oedd ganddo amser i arafu yn nhwnnel peryglus y ffordd a chwympo. Ar ôl y digwyddiad hwn, dechreuodd y byd i gyd siarad am berygl y llwybr ac fe'i diddymwyd o Fformiwla 1 hyd 1955. Fodd bynnag, ym 1955, dychwelodd y cylched i galendr rasio'r bencampwriaeth. O'r funud honno ymlaen, cynhaliwyd dau farwolaeth mwy o hwylwyr ar lwybr rali Monte Carlo, a dau yn unig yn hedfan i'r môr gan geir, ond ni ddylanwadodd hyn ar ddal y bencampwriaeth. Newidiodd hyd y llwybr hil dros amser, roedd y cyfluniad olaf yn 2003 o 3370 m i 3340 m.
Roedd uchafswm cyflymder yr holl gamau wedi'i bennu yn 2007. Ar gyflymder o 110 km / h, fe wnaeth y gyrrwr rasio rali Ffrengig Sebastien Loeb ddangos canlyniadau anhygoel, y gorau yn hanes Fformiwla 1. Mae'n gyrru'r trac i Citroen C4 am 3 awr a 10 munud, a daeth yn gofnod byd.
| | | |
Grand Prix ar y trac yn Monte Carlo
Ar gyfer dechreuwyr a marchogion adnabyddus y byd, mae buddugoliaeth ar y trac yn Monte Carlo yn ddigwyddiad eithriadol o bwysig, oherwydd ar hyn o bryd mae gyrwyr yn dangos eu gallu i addasu ar y ffordd a'r gallu i yrru'r car yn gyflym. Mae'r llwybr hil yn gul iawn, dim ond dau gar all fynd i mewn i'w lled yn ei dimensiynau, dyna pam fod "gweithio i oroeso" yn benderfyniad dwp iawn a pheryglus gan unrhyw farchogwr. Er mwyn cael y fuddugoliaeth ddisgwyliedig yn Fformiwla 1, dylai'r athletwyr mor gywir ag y bo modd fynd trwy'r troadau a'r twneli sydd ar y llwybr rali yn Monaco cymaint â 17. Mae'r ffordd yn edrych fel serpentine serth iawn, mae un symudiad anghywir ac mae'r awyren yn anorfod, ac efallai hyd yn oed canlyniad marwol.
Cyn gyrwyr pencampwriaeth ceir rasio mae'n bwysig iawn dewis y rwber iawn, oherwydd bod draffordd y ffordd yn llawn ardaloedd eithafol: asffalt gwlyb, rhew, eira, lleiniau sych. Mae'r camau hyn yn amrywio sawl gwaith, felly gall teiars a ddewiswyd yn wael ymddwyn yn dda ar asffalt sych ac ni allant ymdopi â'r gorchudd iâ o gwbl. Mae raswyr yn ceisio dewis rwber meddal ac yn rhoi sylw da i yrru ceir, aerodynameg, yn ogystal â strategaeth iawn y ras.
Mae'r llwybr rali yn Monte Carlo yn llawn peryglon y mae'r marchogion yn ei ddisgwyl. Y camau anoddaf oedd y troadau miniog "Hairpin" a thwneli nos. Y ras fwyaf peryglus y bencampwriaeth yw noson. Ar gyfer y ras hon, dewisir 10 marchogwr, a ddangosodd y canlyniadau gorau yn ystod gemau hyfforddi. Mae cystadlaethau nos yn cau a llwybr hiliol Fformiwla 1.
Yn ogystal â rasio, rydym hefyd yn argymell ymweld ag amgueddfeydd lleol ( Amgueddfa Oceanigraffeg , Amgueddfa Hen Monaco , Amgueddfa Automobile), y Palace Princely ac, wrth gwrs, Casino Monte Carlo .| | | |
| | | |
