Mae yna lawer o strwythurau anhygoel yn y byd sy'n achosi syndod a pleser hyd yn oed yn y rhai mwyaf dibrofiad yng nghwestiynau peirianyddol y dyn yn y stryd. Heddiw, rydym yn awgrymu eich bod yn cymryd taith rithwir drwy'r bont uchaf yn y byd. Felly, trefnwch am fwy cyfleus - mae ein ffordd yn gorwedd yn Ffrainc , lle mae traphont Millau - y bont atal uchaf ar y blaned.
| | | |
Gall Pont Millau gael ei alw heb fod yn ddiffygiol yn un o ryfeddodau peirianneg y byd, felly ei ddyluniad mor gymhleth a gwirio i'r manylion lleiaf. Mae wedi'i leoli uwchlaw dyffryn Afon Tar ac mae'n datrys y broblem o ddarn diogel o'r brifddinas Ffrengig i dref fechan Beziers. Yn ogystal, mae'n union ar y bont uchaf yn Ewrop y mae'r ffordd fyrraf a mwyaf cyfleus yn mynd heibio o Ffrainc i Sbaen .
| | | |
Dylid nodi bod traphont Millau nid yn unig yn ymdopi'n wych â'i bwrpas uniongyrchol ac yn cynnig cyfleustra symud, ond hefyd yn harddwch trawiadol ei ddyluniad. Nid yw'n siwr bod lluniau o'r bont hwn, a wneir gan ffotograffwyr enwog o bob cwr o'r byd, yn addurno swyddfeydd a gwestai gwledydd y Byd a'r Byd Newydd. Yn arbennig o drawiadol mae traphont Millau pan fydd y niwl yn codi o waelod y dyffryn, gan guddio ei gefnogaeth. Ar yr un pryd, mae rhith gyflawn bod y ddau cilomedr mahina cyfan yn cerdded yn yr awyr yn unig.
| | | |
Mae awduriaeth prosiect traphont Miho yn perthyn i ddau benseiri rhagorol - Norman Foster a Michel Virlajo. Roedd eu doniau a'u hymdrechion ar y cyd yn caniatáu iddynt wireddu'r prosiect hwn, nad oes ganddo gyfatebion yn y byd i gyd, mewn cyfnod byr. Cynhaliwyd agoriad mawreddog y bont ar 14 Rhagfyr, 2004, dim ond pedair blynedd ar ôl i'r gwaith adeiladu ddechrau. Ac eisoes ddau ddiwrnod ar ôl dechrau ar y bont, dechreuodd traffig gweithredol.
| | | |
Er gwaethaf y ffaith bod tîm y prosiect yn cynnwys meddyliau peirianneg gorau Ffrainc, roedd yn eithaf anodd adeiladu'r bont automobile uchaf ar y blaned. Er enghraifft, er mwyn sicrhau diogelwch absoliwt y strwythur cyfan, roedd yn rhaid i ddatblygwyr ddylunio ar wahân dyluniad pob un o'r gefnogaeth. O ganlyniad, mae'r holl gefnogaeth yn troi o wahanol diamedrau ac fe'u dyluniwyd ar gyfer llwyth llym diffiniedig. Yn ogystal, roedd angen datrys y problemau sy'n gysylltiedig â chludo a gosod holl gydrannau'r bont, ac mewn gwirionedd mae'r prif un yn cynnwys 16 rhan o 2.3 tunnell yr un. Roedd llawer o drafferth yn dod â phenseiri a hinsawdd ddifrifol newidiol dyffryn Afon Tar, yr oedd yr holl bethau y mae angen eu cymryd i ystyriaeth hefyd yn y dyluniad.
| | | |
Er mwyn lleihau atgyweiriadau costus arwyneb y ffordd a chyn belled ag y bo modd er mwyn arbed o ddinistrio sylfaen y bont, roedd angen datblygu fformiwla arloesol o goncrid asffalt, a nodweddir gan wrthsefyll cynyddol a bywyd gwasanaeth estynedig. Cynhaliwyd y gwaith ar ddatblygu'r cotio am dair blynedd ac yn olaf cafodd ei goroni'n llwyddiannus. Heddiw, nid oes gorchudd ym Mhont Millau ar draws y byd.
| | | |
Roedd angen treuliau ariannol sylweddol ar gyfer adeiladu mor wych o'r fath. Yn ôl yr amcangyfrifon mwyaf ceidwadol, mae traphont Millau yn costio tua biliwn ewro. Dim ond i godi pwynt talu arbennig am y bont a wariwyd tua 20 miliwn ewro. Ac nid yw'n syndod - yn y checkpoint mae yna offer arbennig sy'n eich galluogi i olrhain nifer y ceir ar y bont a phenderfynu ar y llwyth arno ar unrhyw adeg. Er gwaethaf cost adeiladu trawiadol, mae'r gost o deithio drwy'r bont o fewn terfynau rhesymol. Er enghraifft, mae perchennog y teithiwr yn costio 3.9 ewro, perchennog y car - o 6 i 7.7 ewro, a gyrrwr lori tair echel - ar 29 ewro.