Adeilad mawreddog ym mensaernïaeth y ganrif ddiwethaf oedd adeiladu maes awyr Kansai yn Japan . Mae'r strwythur unigryw hwn, sydd wedi'i adeiladu ar dir ansefydlog, nid yn unig yn ddiddorol am ei hanes, ond hefyd yn ddefnyddiol o ran swyddogaeth, gan ei fod yn faes awyr mawr. Gadewch i ni ddarganfod beth yr oedd yn rhaid i ni ei wynebu yn ei hadeiladu, ac a oedd modd cyfiawnhau'r nod hwn.
Sut dechreuodd Maes Awyr Kansai?
Yn 1960, dinas ddinas Osaka, a leolir yn rhanbarth Kansai, yn rhoi'r gorau i dderbyn cymorthdaliadau wladwriaethol. Felly, yn y dyfodol agos, gallai'r ardal droi o ffyniannus i fod yn wael. Er mwyn atal hyn, penderfynodd yr awdurdodau lleol adeiladu maes awyr rhyngwladol mawr, a fyddai'n caniatáu sawl gwaith i gynyddu traffig teithwyr yn y rhanbarth.
Ond nid oedd tir rhad ac am ddim ger Osaka , ac roedd trigolion lleol yn bendant yn erbyn ymgymeriad o'r fath, gan fod lefel sŵn y ddinas eisoes yn uwch na'r holl normau. Felly, penderfynwyd adeiladu maes awyr rhyngwladol Kansai i ddechrau 5 km o'r ddinas, yn union ym Mae Osaka.
Hwn oedd y gwaith adeiladu mwyaf eithriadol o'r ganrif, gan fod y rheilffyrdd a'r adeilad terfynol i fod i gael eu hadeiladu nid ar dir solet, ond ar fyd ynys. Fel adeiladu pyramidau yr Aifft, roedd miliynau o weithwyr, biliynau o dunelli o bridd a blociau concrit a buddsoddiadau ariannol enfawr yn gysylltiedig.
Ar ôl ychydig flynyddoedd, pan gyfrifodd y dylunwyr popeth i'r manylion lleiaf, dechreuodd y gwaith adeiladu. Digwyddodd hyn ym 1987. Parhaodd 2 flynedd o waith cloddio ar adeiladu tomen 30 m o uchder. Wedi hynny, rhoddwyd pont dwy haen sy'n cysylltu yr ynys i'r tir ar waith. Ar yr haen uchaf, roedd ffordd chwe lôn ar gyfer ceir wedi'i gyfarparu, ac ar y lefel is mae dwy linell o'r rheilffordd. Enwyd y bont "Celestial Gate". Digwyddodd agoriad swyddogol y maes awyr ar 10 Medi, 1994.
Beth sy'n rhyfeddol am faes awyr Kansai yn Osaka?
Lluniau o Faes Awyr Kansai yn anhygoel. A bydd unrhyw un sydd wedi clywed stori ei ymddangosiad anhygoel yn freuddwydio o'i weld yn bersonol. Mae'r llwyfan, lle mae'r maes awyr a'r rhedfa wedi ei leoli, yn sefyll ar dunelli o dri deg metr o bridd a fewnforir a slabiau concrit. Mae gan y rhedfa ei hun hyd o 4 km, ac mae ei led yn 1 km.
I ddechrau, roedd y datblygwyr yn cynllunio tafliad naturiol bach o'r ynys, ond nid oedd y cynlluniau'n berthnasol. Bob blwyddyn, aeth y twmpath artiffisial o dan y dŵr o 50 cm. Ond, yn ffodus, yn 2003 stopiodd y gwaddod cyflym, ac erbyn hyn mae'r môr yn cymryd 5-7 cm yn unig yn flynyddol, a gynhwysir yn y gyfradd a gynlluniwyd.
O ystyried y rhagolygon gwych ar gyfer adeiladu o'r fath, penderfynwyd adeiladu ail rhedfa. Fe'i cysylltwyd â'r brif ynys gan bont fach, ar hyd y mae'r awyrennau'n rhedeg i adeilad yr orsaf ac yn ôl. Wrth adeiladu'r ail stribed, roedd y gwallau blaenorol wedi'u hystyried eisoes, a daeth yn bosibl i reoli drafftown anwastad yr arglawdd. Ym mhob man, mae synwyryddion electronig yn cael eu gosod, sy'n sensitif i'r symudiad lleiaf o'r pridd.
Mae'r adeilad terfynol yn un cilomedr a hanner o hyd, ond nid dyma'r prif beth. Mae'n werth nodi mai dyma'r rhagdybiaeth un ystafell fwyaf yn y byd. Er bod llawer o raniadau a thair lloriau, ond mae popeth wedi'i leoli mewn un ystafell enfawr. Ar y llawr gwaelod mae nifer o gaffis, bwytai a siopau di-ddyletswydd. Ar yr ail un - mae'r allanfeydd i dir, ac ar y drydedd mae cofrestru ar gyfer y daith ac mae yna ystafell aros.
Mae'r maes awyr wedi'i wneud o ddur a gwydr ac mae'n edrych fel canmlipynnol mawr oherwydd y terfynau coesau niferus y mae'r awyren yn eu defnyddio. Bob blwyddyn, mae'r teithiwr yn llifo yn y maes awyr-ynys unigryw hwn yn fwy na 10 miliwn o bobl.
Ar eu rhan, llwyddodd penseiri'r maes awyr "ardderchog". Wedi'r cyfan, yma, yng nghanol daeargrynfeydd a theffoon y byd, mae'n rhaid i'r dyluniad fod yn hynod o gryf ac ar yr un pryd plastig. Yn ymarferol, roedd yn bosibl darganfod a oedd hyn yn wir yn ystod y daeargryn yn Kobe , pan oedd maint yr osciliadau yn 7 pwynt. Ychydig yn ddiweddarach, ysgubiodd tyffwn dros y maes awyr pan oedd cyflymder y gwynt yn 200 km / h. Yn y ddau achos, roedd yr adeilad yn sefyll yn erbyn lluoedd natur. Daeth hyn yn wobr haeddiannol a hir ddisgwyliedig i'r tîm cyfan o adeiladwyr a dylunwyr.
Felly, profodd y prosiect mwyaf drud mewn hanes, y mae ei gost yn $ 15 biliwn, yn weithredol. Fodd bynnag, nid yw wedi talu ar ei gyfer eto oherwydd bod y gost o gynnal maes awyr yr ynys yn uchel iawn. Dyna pam mae pris tocynnau ar gyfer teithiau hedfan yma yn uchel-uchel ac mae hyd yn oed glanio pob un yn hedfan yn costio tua $ 7,500. Ond er gwaethaf hyn, mae galw am faes awyr Kansai ar gyfer prefecture bach Japan, ac ar gyfer y byd i gyd.
I'r twristiaid ar nodyn
Trwy'r maes awyr mae llawer iawn o draffig teithwyr yn trosglwyddo'n ddyddiol. Ymhlith y bobl sy'n ymweld â'r wlad mae pobl o wahanol genhedloedd, crefyddau a dewisiadau. Nod gwasanaethau'r maes awyr yw sicrhau'r cysur mwyaf posibl i bob ymwelydd. Ar gyfer hyn, mae yna 12 o fwytai gydag amrywiaeth o fwyd:
- llysieuol;
- Siapan traddodiadol ;
- Ewropeaidd;
- kosher;
- Cynhyrchion Halal.
Os ydych chi'n aros yn yr ardal dros dro, er mwyn cymryd amser, gallwch fynd i ardd y to, sy'n rhedeg o 8:00 i 22:00. O'r fan hon, mae golygfa anhygoel o'r môr a'r awyrennau sy'n glanio neu'n mynd i ben yn agor.
Yn ogystal, ar gyfer twristiaid mae "Amgueddfa Sky", sydd ar agor o 10:00 i 18:00. yma gallwch ddysgu am hanes y lle hwn, yn ogystal â gwyliwch ffilmiau am y cynhyrfedd o ddileu a glanio awyrennau. Os bydd yr awyren yn cael ei ohirio ac nid oes unrhyw awydd i dreulio drwy'r amser yn y derfynell, mae gwesty cyfforddus yn aros i chi, wedi'i leoli yno - Maes Awyr Hotel Nikko Kansai.
Gallwch fewnforio arian mewn unrhyw wlad mewn unrhyw swm, ond bydd angen i chi lenwi'r datganiad os yw'r swm yn fwy na 1 miliwn yen. Yn dibynnu ar y math o arian cyfred a fewnforiwyd, mae'n well dysgu'r gyfradd gyfnewid yn y cartref i ddewis yr un gorau. Gallwch gyfnewid unedau arian yn union yn y maes awyr, heb golli amrywiadau y gyfradd gyfnewid.
Sut i gyrraedd y maes awyr?
Gallwch gyrraedd y maes awyr ac yn ôl ar y bws, mewn tacsi neu ar y trên. Mae'r holl draffig yma yn mynd drwy'r bont. Mae amser teithio, yn dibynnu ar y man cychwyn ymadael, yn cymryd o 30 munud i 2 awr. Mae bysiau'n rhedeg yma bob 30 munud, pris y tocyn yw 880 yen ($ 7.8), yr un fath ag ar gyfer trên cyflym. Ond bydd y tacsi yn costio 2.5 gwaith yn ddrutach.