Y trên cyflymaf yn y byd

Ers creu'r rheilffordd, mae nifer o gannoedd o flynyddoedd eisoes wedi mynd heibio. Ac ers hynny, mae cludiant rheilffyrdd wedi goresgyn y llwybr hir o ddatblygiad o dynnu llwythi enfawr i draeniau mynegi modern cyflym sy'n symud ymlaen ar yr egwyddor o levitation magnetig.

Pa drên yw'r rhai cyflymaf yn y byd?

Yn ôl y wybodaeth swyddogol ddiweddaraf, mae'r trên cyflymaf yn y byd yn Japan ac mae ei gyflymder uchaf yn 581 km / h. Yn 2003, lansiwyd y trên uwch-gyflym yn y modd prawf ar y trac prawf JR-Maglev yng nghyffiniau Yamanashi Prefecture. Mae'r maglev trên (trên ar glustog magnetig) MLX01-901 yn llifo'n esmwyth uwchlaw'r gwely rheilffyrdd oherwydd cryfder y maes electromagnetig, heb gyffwrdd ag wyneb y rheiliau, a'r unig rym bracio ar ei gyfer yw ymwrthedd aerodynamig. Mae gan y trên hon "trwyn", sy'n angenrheidiol i leihau ymwrthedd aer, ac mae ei gyflymder yn caniatáu ichi gystadlu â chludiant awyr o bell hyd at 1000 km.

Nawr, gan weithio yn y modd prawf a chysylltu Tokyo a Nagoya, mae gan y trên MLX01-901 16 o geir, lle gall hyd at 1000 o deithwyr gael llety cyfforddus. Mae lansiad llawn o'r trên wedi'i gynllunio ar gyfer 2027, ac erbyn tua 2045 mae'n rhaid i'r ffordd fagnetig gysylltu Tokyo a Osaka-de a gogledd y wlad. Fodd bynnag, er gwaethaf yr holl fanteision a nifer o fanteision, mae angen adeiladu cangen reilffordd ar wahân i'r math hwn o drên, sy'n achosi anawsterau ariannol difrifol. Oherwydd er mwyn adeiladu neges gyflawn ar glustog magnetig rhwng Tokyo ac Osaka, sydd tua 500 km, mae angen tua 100 biliwn o ddoleri.

Mae'n werth nodi nad dyma'r trên gyntaf sy'n gweithredu gyda chymorth goddefedd magnetig. Mae'r un trên yn rhedeg yn Tsieina, ond dim ond 430 km / h yw ei gyflymder, o'i gymharu â'r Siapaneaidd.

Yr ail gystadleuydd ar gyfer y trên teithwyr cyflymaf yw trên rheilffordd Ffrainc TGV POS V150. Yn 2007, cyflymodd y trên trydan hon ar y briffordd LGV Est rhwng Strasburg a Paris i 575 km / h a gosod record byd ymhlith y trenau o'r math hwn. Felly, mae'r Ffrancwyr wedi profi bod technoleg rheilffyrdd traddodiadol, a ddefnyddir yn eang ledled y byd, yn gallu cynhyrchu canlyniadau eithaf da. Hyd yn hyn, yn Ffrainc, defnyddir trenau o fath TGV i'w cludo mewn 150 o gyfarwyddiadau, gan gynnwys llinellau rhyngwladol.

Y trên cyflymaf cyflymaf o'r CIS

Heddiw, yn niferoedd y gofod ôl-Sofietaidd, mae'r trên cyflymaf mewn tynnu trydan yn Rwsia. Yn arbennig ar gyfer Gorfforaeth Rwsia Rheilffyrdd Rwsia yn 2009, cynlluniodd cwmni peirianneg trydanol yr Almaen Siemens y trên Sapsan. Cafodd y trên ei enwi ar ôl adar ysglyfaethus y teulu falcon, sy'n gallu cyrraedd cyflymderau hyd at 90 m / s. Gall y car Sapsan unigryw gyrraedd cyflymder o hyd at 350 km / h, ond nid yw'r cyfyngiad ar y rheilffordd Rwsia yn caniatáu i'r trên symud yn gyflymach na 250 km / h. Nawr mae gan RZD wyth trenau o'r fath, am gost o 276 miliwn ewro, sy'n eich galluogi i oresgyn y pellter rhwng Moscow a St Petersburg yn gyflym.

Lansiwyd yr ail drên gyflymaf ar restr yr hen Undeb Sofietaidd yn 2011 yn Uzbekistan. Gall yr afrosiab trên cyflym diweddaraf, a gynlluniwyd gan y cwmni Sbaeneg PATENTES TALGO SL, gyflymu ar gyflymder o 250 km / h, sy'n lleihau'r amser a dreulir ar y ffordd gan lwybr Tashkent-Samarkand.